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长安逸动PHEV

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关键词: 插电式混动   新能源汽车   长安汽车     

摘要

10月19日,长安在北京发布了名为“香格里拉计划”的新能源战略。长安汽车总裁朱华荣表示,长安将在2020年建成三大新能源专用平台,并在2025年全面停售传统意义上的燃油车,同时至2025年投入全新纯电动车产品21款,插电混合动力产品12款。
我们今天实拍的这款逸动PHEV便是香格里拉计划里,第一款插电式混动产品。下面,就通过这篇文章为大家详细地进行介绍。

产品介绍


10月19日,发布了名为“香格里拉计划”的新能源战略。总裁朱华荣表示,长安将在2020年建成三大新能源专用平台,并在2025年全面停售传统意义上的燃油车,同时至2025年投入全新纯电动车产品21款,插电混合动力产品12款。

我们今天实拍的这款PHEV便是香格里拉计划里,第一款插电式混动产品。下面,就通过这篇文章为大家详细地进行介绍。


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逸动PHEV共有两个车型,分别是领创和领航,其厂商指导价都在16万这个区间,所以从价位上看两个车型差距不大,贵出的9900元主要在于自动驻车、倒车影像以及座椅记忆等舒适配置方面,安全装备没有任何缩水,值得好评。

车型尺寸上,长、宽、高(mm)分别是:4620×1820×1525,轴距为2660mm,与竞争车型相比基本在同一水准,空间应该足够日常使用。

一、外观

下面我们来看看逸动PHEV在外观方面的表现。我个人认为这是一辆此价位颜值比较出色的车型,虽然整体风格与EV近似,但细节部分的改变也让整车有较高的辨识度。


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外观方面,新车延续了现款逸动EV的造型,只在车头等部位进行了小的变动。


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比如全新样式的蓝色前进气格栅,蓝色描边的设计使车整体看起来更加时尚、年轻。


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大灯依然是长安经典的柳叶式造型。采用卤素灯源,且高度可调,同时还加入了LED日间行车灯,提高驾驶时的安全性。


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侧面来看,其腰线从前翼子板一直延续的尾灯,让车身看起来更修长,同时又带来一种俯冲感。


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新车的尾部标有“PHEV”样式的铭牌,设计突显力量感,棱角分明尾灯设计和前大灯相互呼应,视觉效果突出。


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充电口位于右车尾处,此处的充电方式为慢充。


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轮胎方面,逸动PHEV采用了铝合金轮圈,匹配尺寸为205/60 R16的优科豪马轮胎。

刹车系统方面,逸动PHEV全系为四盘碟刹,比较厚道。

二、内饰及动力

PHEV的内饰相比外观更为出色,从设计到用料都处于同价位的领先水平。丰富的配置更是值得表扬;动力则是1.0T发动机+电机的组合,配合7挡双离合变速箱,其驾乘表现值得期待,而60km的纯电续航也为城市行驶创造低油耗成为可能。


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内饰方面相比现款燃油车型并没有太大变化,简洁、时尚的设计符合目标消费群体的审美。


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多功能方向盘手感上佳,按键大小适中。同时全系标配的定速巡航也集成在方向盘下方。


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方向盘左侧是车辆安全控制区。逸动PHEV全系标配车身稳定、牵引力控制等安全配置,同时大灯调节也位于此。

逸动PHEV的车身控制功能相当丰富,并且除了自动驻车之外都是标配,为厂家的实在点赞。


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内饰全部采用软材料包裹。中控屏尺寸为7寸,采用了in Call3.0智能车载互联系统。这套系统最大亮点在于科大讯飞的语音和高德导航,使用效果非常令人满意。

除此之外,这套多媒体系统还支持百度的CarLife,为我们日常使用带来了更多方便选择。


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中控台下方为驾驶模式控制区。新车提供了6种驾驶模式:EV、EV ECO、AUTO、Sport、SOC Hold、Charge,只不过切换的时候略显不便。


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除此之外,高配车型还装备自动驻车,而电子刹车则是全系标配。


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座椅是逸动PHEV值得说道的一点。宽大的皮质座椅乘坐舒适,马鞍配色提升了整体的档次,并整合多项舒适功能。


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比如开车门自动回退;同时主驾驶还支持6向调节,并有两组座椅记忆。(此记忆会分别保留当时后视镜和座椅的位置,非常便利和人性化)


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动力方面,新车搭载由1.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。其中1.0T发动机最大功率为86kW(117Ps),电动机最大功率为80kW(109Ps)。


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与发动机匹配的是长安自主研发的7挡湿式双离合变速箱。

从数据上看,逸动PHEV的动力表现还是很不错,即使在没电情况下,依靠发动机86kW(117Ps)的最大功率完全可以满足日常使用。不过1.6L/km的油耗还是有待商榷,毕竟这只是处于理想状态下的油耗。(关于插电式混动车型的油耗可参考这篇文章:)不过我们还是可以大体计算一下,当车辆没电时或者发动机单独工作时的油耗,即:油耗=综合油耗*(25+纯电行驶里程)/25。计算结果为5.44,因此逸动PHEV发动机单独工作的百公里油耗是5.44L。


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电池组采用锂电,安放在后桥的后面,因为后置所以单独设计了电池防追尾横梁。充电方面,慢充4h即可满电。

悬挂方面,逸动PHEV采用了前麦弗逊后扭力梁的设计结构,中规中矩。

点评:如果以60km的纯电续航里程来看,插电混动版在同级对手中是具有竞争力的。而新车由内到外所表现出来的质感和动力体系也让我对其驾乘感受充满期待。另一方面,逸动PHEV上市后可以看做是品牌向2025计划迈进的重要一步。

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