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吉利帝豪EV450

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摘要

吉利帝豪EV450上周测试刚刚结束,我们率先给大家总结了几点凸出的产品亮点,本文咱们继续全面的聊聊这款车。从老款的帝豪EV300到EV450,如果单看外观、内饰等静态部分,这是一次典型意义上的年度小改款,而从纯电动车与“电”相关的点来考量,却又没那么简单,帝豪EV450带来了“三电”(电池、电机、电控)技术的全面提升。

产品介绍

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吉利帝豪EV450上周测试刚刚结束,我们率先给大家总结了几点凸出的产品亮点,本文咱们继续全面的聊聊这款车。从老款的帝豪EV300到EV450,如果单看外观、内饰等静态部分,这是一次典型意义上的年度小改款,而从纯电动车与“电”相关的点来考量,却又没那么简单,帝豪EV450带来了“三电”(电池、电机、电控)技术的全面提升。


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小改款带来了“三电”的全面提升

对于纯电动车来说最核心的就是“三电”,此前的亮点解读文章有所涉及,在此简单回顾一下。先说动力电池,帝豪EV450的三元锂电池总容量从EV300的41kwh增加到了52kWh,而整个电池组的重量依旧在380kg上下,提升电能储备上限的同时,却并未增加驱动整车的负担。


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实现如此效果的原因主要有两点:一是顺应今年国家新能源车型补贴政策,动力电池的能量密度提升达到了142.07Wh/kg(官方数据);二是吉利品牌独特的铸铝材质电池保护底座,不仅保证了碰撞的刚性,而且在轻量化方面表现不俗。


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而总容量52kWh、自重不到1.6吨的帝豪EV450,实际行驶究竟能不能达到400公里?这各问题在上周的亮点解读文章中就有解读,以下直接给出测试结果:首先,模拟日常城市行驶正好赶上下雨,气温合适无需开空调,平均电耗不到13kWh/100km,即理论上的400公里是可以变成实际续航的;其次,高速行驶驱动模块长时间的高负荷运转,实测平均电耗为17.59kWh/100km,实际续航接近300公里。


吉利帝豪EV450|吉利系列-杭州子琪和新能源汽车有限公司

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与车主用车直接相关的关键点,除了续航就得说充电了,充电效率如何也正是电控系统“软实力”最直观的体现。国家要求标明的30%-80%充电时间帝豪EV450为30分钟,从实际充电来看,帝豪EV450使用国家电网2015国标的直流快冲电桩,电量80%之前能一直维持126A左右高效充电,也就是说,官方给出的中间区域的50%(25kWh左右电量)只需半小时还真没吹牛,而且电量达到80%之后充电速度同样不错。这方面帝豪EV450不同于一些厂商为了保护电池、降低长时间充放电的电池衰减等负面影响,从而限制充电速度的做法,很好的平衡了充电效率与保护电池之间的平衡。


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关于电控系统还有一个“彩蛋”,即帝豪EV450车型新增的一个专属功能:慢充接口放电功能。原车自带的放电线,一边接入车辆的充电口,另一边的插线板就能接任何家用的用电设备了,我们简单的体验了一下给手机充电,详见以下视频,而短途自驾出游接个电磁炉,吃一顿火锅也完全没问题,毕竟相对于帝豪EV450高达52度(kWh)电的动力电池,一般家用设备的消耗也就是九牛一毛。

另外,帝豪EV450此次“三电”全面升级,电动机的性能也有一定的提升,动力参数从EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm,我们实测的0-100km/h加速成绩为9.4s,与官方给出的9.3s相近。


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加速测试过程中,帝豪EV450与常见的电动车一样,起步以及中段的爆发力表现不俗,0-60km/h的数据为5.1s;车速80km/h到100km/h用时在2.4s左右,后段纯电动车普遍的衰减也有不小的改进。


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制动测试方面,帝豪EV450依旧维持EV300车型的水平,43.3米实测成绩中规中矩,感觉制动系统和轮胎并没有完全发挥出来,全力刹车后段的制动力度略显不足,否则这个数据还有一定的提升空间。


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动力提升、自重维持原有水平 主观反馈轻灵、易于操控

虽然性能并非这个价位纯电动车的长项,但良好的动力储备让日常提速超车,以及高速行驶都有可观的提升。帝豪EV450的这一点改变在实际试驾中带来了不错的体验,即便是ECO(节能)模式也有着上佳的反馈,切换到Sport(运动)模式,油门更灵敏的响应加上电动机毫无保留的爆发,完全超出了日常够用的水平。


吉利帝豪EV450|吉利系列-杭州子琪和新能源汽车有限公司

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除了加速更为从容,帝豪EV450的驾控也有着不错的反馈,倒不是说它的极限有多高,操控多么出色,但就日常驾驶来说,这款车的转向轻灵,底盘的执行力或者说随动性可圈可点,开起来根本不像一台自重接近1.6吨的紧凑级车,这正是动力电池平铺在底盘的电动车,重点较低的一个先天优势。


吉利帝豪EV450|吉利系列-杭州子琪和新能源汽车有限公司

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